الرئيسية/لمسات
Khaberni Banner Khaberni Banner Khaberni Banner

40 عاماً على مولد بورشه 917

40 عاماً على مولد بورشه 917

خبرني - قبل أربعين عاماً قدمت شركة بورشه الألمانية لصناعة السيارات في معرض جنيف للسيارات سيارة مذهلة يتواضع أمامها لقب "سيارة رياضية خارقة" بمعايير وقتنا الحاضر: إنها "بورشه 917"، التي أصبحت أسطورة كإحدى أنجح سيارات السباق وأسرعها على الإطلاق. بدأت بورشه العمل على "مشروع 917" في يونيو 1968، بعدما أطلق الاتحاد الدولي لرياضة السيارات، أو الـ "إف أي ايه" FIA، فئة "سيارات سباق مطابقة لمواصفات سيارات الإنتاج التجاري"Homologated Sports Cars بوزن لا يقل عن 800 كلغ ومحرك لا تزيد سعته عن خمسة ليترات. تحت إشراف فرديناند بياخ، تمت صناعة 25 نسخة من سيارة السباق الجديدة هذه بحلول إبريل 1969، وذلك كي تبدأ 917 مسيرتها المهنية في مجال السباقات في العام نفسه. بعد انسحابها من أول ثلاثة سباقات نتيجة أعطال تقنية، بدأت قصة نجاح 917 في أغسطس 1969 حين حققت فوزاً في سباق "أوستريتشرينغ" Österreichring 1,000 كلم بقيادة "جو سيفيرت" و"كورت أرينز". إعداد محرك 917 كان غير اعتيادي كنسخات جسم السيارة المختلفة: فقد امتد وراء مقعد السائق محرك من 12 اسطوانة أفقية مبرّد بالهواء، جعله جذع المرفق يكتسب شكل "V" بزاوية 180 درجة. وقد بلغت سعة المحرك الأولية 4.5 ليتر وقوته 520 حصان. من جهة أخرى، صُنع هيكل السيارة الأنبوبي من الألمنيوم، وجسم السيارة من مواد اصطناعية مقواة بألياف الزجاج. وقد عمد مهندسو بورشه إلى تطوير طرازات بأجسام مختلفة تلبية لمتطلبات حلبات السباق المختلفة. فقد صُمم الطراز "قصير المؤخرة"، كما كان يُطلق عليه، للطرقات المليئة بالمنعطفات حيث تبرز الحاجة إلى ضغط تماسّ مرتفع للإطارات مع الطريق لتحقيق انعطاف سريع. أما الطراز "طويل المؤخرة"، فصُمم للحلبات السريعة وتحقيق سرعة قصوى مرتفعة. ثم أطلت سيارات "917 سبايدر" المكشوفة، التي استخدمت في سباقات "كانام" CanAm و"إنترسيريز" Interseries. في نهاية موسم 1970، أكدت بورشه تفوقها مع 917 وطرازي 03/908، عندما فازت في "بطولة السباقات العالمية" Racing Series World Championship (Markenweltmeisterschaft) وحققت تسعة انتصارات من أصل عشرة ممكنة. وقد بدأت هذه السلسلة من الانتصارات في دايتونا وتابعت في "براندز هاتش" و"مونزا" و"سبا" و"نوربورغرينغ" و"تارغا فلوريو" و"لومان" و"واتكنز جلين" و"أوستريتشرينغ". وقد تمثلت أفضل لحظة في الموسم بالفوز الإجمالي المنتظر الذي حققه السائقان "هانز هيرمان" و"ريتشارد أتوود" لـ "زوفنهاوسن" Zuffenhausen في سباق لومان 24 ساعة للتحمل، وذلك في الرابع عشر من يونيو 1970. إذ لم تكتف سيارتهما 917 "قصيرة المؤخرة"، التي تحمل الرقم "23" والمطلية بلوني "بورشه سالزبورغ" Porsche Salzburg الأحمر والأبيض، بالتغلب على منافسيها وحسب، بل تحدت الأمطار الغزيرة أيضاً. كما كان الأمر في العام السابق، شهد موسم 1971 سيطرة طراز 917 على مجريات "بطولة السباقات العالمية" عندما استطاعت بورشه انتزاع ثمانية انتصارات من أصل عشرة. ومن جديد، فازت بورشه 917 بسباق لومان 24 ساعة، لكن هذه المرة بقيادة "جيس فان لينيب" والدكتور "هيلموت ماركو"، اللذين حققا رقماً قياسياً عالمياً ما زال قائماً حتى وقتنا الحاضر، عندما اجتازا مسافة 5,335 كلم بمعدل سرعة 222 كلم/س. وقد تضمن طراز سيارتهما "قصير المؤخرة"، الذي امتاز مظهره بـ "زعنفة القرش"، هيكلاً أنبوبياً مصنوعاً من المغنيزيوم. كما استطاع طراز 917 "طويل المؤخرة" تحقيق رقم قياسي إضافي عام 1971": استطاعت سيارة السباق التي تحمل رقم الانطلاق "21"، تسجيل أعلى سرعة قصوى على مقطع "مولسان" Mulsanne في سباق لومان 24 ساعة، وهي 387 كلم/س: كانت بورشه 20/917 مزيجاً بين الطرازين "قصير المؤخرة" و"طويل المؤخرة"، واشتهرت بأبعادها العريضة. وعلى الرغم من انسحاب سيارة السباق زهرية اللون من السباق في منتصفه، لكن لونها غير الاعتيادي جعل منها أحد أشهر طرازات بورشه على الإطلاق. بعد انقضاء قوانين الـ "إف أي ايه" الأوروبية المرتبطة بـ "السيارة الرياضية المزودة بمحرك خمسة ليترات" في نهاية موسم 1971، قررت بورشه المشاركة في "كأس التحدي الكندي الأمريكي" (كانام)Canadian American Challenge Cup (CanAm). وفي يونيو 1972، استخدم فريق "بينسكي" Penske الخاص بالسباقات، سيارة بورشه 10/917 سبايدر المزودة بشاحن هواء توربو، للمرة الأولى. مع محرك تصل قوته لغاية 1,000 حصان، سيطرت بورشه سبايدر على مجريات البطولة وأحرزت لقب بطولة "كانام" مع انتصارات في "رود أتلانتا" و"ميد أوهايو" و"إيلكارت لايك" و"لاغونا سيكا" و"ريفرسايد". في العام التالي، دخلت 30/917 سبايدر السباقات للمرة الأولى مع محرك بقوة 1,200 حصان. وقد كان تفوق هذا الطراز الخارق بقيادة "مارك دونوي" جلياً، لدرجة أنه دفع بمنظمي بطولة "كانام" إلى تغيير قوانينها لإقصاء 30/917 عن المشاركة في موسم 1974. وكما هو معهود عند بورشه، جرى اعتماد التقنيات المطورة لاستخراج أفضل أداء من سيارات السباق، في سيارات الإنتاج التجاري الرياضية بنجاح. هكذا بدأت 911 توربو، مع شاحن هواء توربو وعادم جانبي، مسيرتها المهنية عام 1974. وهي منذ ذلك الوقت مرادف لأداء سيارات بورشه الرياضية. لغاية اليوم، ما زالت 917 تتمتع بسمعة أسطورية. لذلك، رشّح خمسون خبيراً عالمياً في مجال رياضة السيارات، من مجلة التجارة البريطانية الشهيرة "موتور سبورت" Motor Sport، سيارة 917 لتكون "أعظم سيارة سباق في التاريخ". بالإجمال، صنعت بورشه 65 سيارة 917: 44 سيارة رياضية كوبيه "قصيرة المؤخرة" و"طويلة المؤخرة"، وسيارتي "بي إيه سبايدر" PA Spyder، بالإضافة إلى 19 سيارة رياضية كطرازات سبايدر لـ "كانام" و"إنترسيريز" بمحركات توربو تصل قوتها لغاية 1,400 حصان. يجدر الذكر أن سبعة من أشهر طرازات 917 – من ضمنها السيارات الفائزة في سباق لومان عامي 1970 و1971، بالإضافة إلى 30/917 سبايدر – معروضة حالياً في متحف بورشه الجديد في شتوتغارت- زوفنهاوسن.
Khaberni Banner Khaberni Banner
Khaberni Banner Khaberni Banner